Technische Expertise: Warum und wie machen Sie Ihr Kraftstoffsystem mit dem LPFP-Kit von Dynaparts standfest?

Einleitung: Der Engpass des EA113-Systems

Beim Motortuning auf der 2.0 TFSI-Plattform (EA113) konzentriert man sich oft zu Unrecht nur auf den sichtbaren Teil des Systems: die Hochdruckpumpe (HPFP). Dabei hängt die Gesamtleistung des Motors von einer lückenlosen Kraftstoffversorgungskette ab. Wenn die Pumpe in Ihrem Tank (die Niederdruckpumpe oder LPFP) der Hochdruckpumpe kein ausreichendes Volumen liefern kann, bricht das System zusammen.

Bei Dynaparts haben wir festgestellt, dass die Serienpumpe, die für Serienleistungen (200 bis 270 PS) ausgelegt ist, zum begrenzenden Faktor wird, sobald der Motor über das Stage-1-Niveau hinaus beansprucht wird. Der Umstieg auf unser verstärktes Kit ist nicht nur eine Frage der Leistung, sondern eine Frage der thermischen Sicherheit.

Der technische Nutzen: Fördermenge, Druck und Sicherheit

Um den Nutzen dieses Kits zu verstehen, muss man den Bedarf eines getunten Motors betrachten. Wenn Sie den Ladedruck (Boost) erhöhen, müssen Sie proportional mehr Kraftstoff einspritzen, um ein optimales Luft-Kraftstoff-Verhältnis (AFR) zu halten.

1. Der Kampf gegen das „magere“ Gemisch

Wenn die LPFP nachlässt oder an ihre Grenze kommt, fällt der Druck in der Niederdruckleitung ab. Die HPFP, die am Ende der Kette sitzt, kann kein Kraftstoffvolumen verdichten, das sie nicht erhält. Die Folge tritt sofort ein: Das Gemisch magert ab. Ein mageres Gemisch erhöht die Verbrennungstemperatur drastisch, was zu Klopfen (Selbstzündung) und in Extremfällen zum Schmelzen der Kolbenböden oder der Zündkerzenelektroden führen kann.

2. Die E85-Revolution (Bioethanol)

E85 ist wegen seiner hohen Oktanzahl und seiner Kühlwirkung der bevorzugte Kraftstoff der Tuner. Sein stöchiometrisches Verhältnis erfordert jedoch, bei gleicher Leistung etwa 30 bis 35 % mehr Kraftstoffvolumen einzuspritzen als bei Super Plus 98. Eine Serienpumpe, die bereits bei einem serienmäßigen S3- oder Golf R-Motor nahe an ihrer Grenze arbeitet, ist physikalisch nicht in der Lage, diese zusätzliche Fördermenge zu liefern. Das Dynaparts Kit ist gezielt darauf ausgelegt, diesen enormen Bedarf zu decken.

Warum sollte man diesen Umbau durchführen?

Neben dem reinen Leistungsgewinn bringt der Einbau des LPFP-Kits von Dynaparts eine unverzichtbare mechanische Sicherheit:

• Stabilität bei hohen Drehzahlen: Hier ist der Kraftstoffbedarf am größten. Unsere Pumpe hält am Eingang der HPFP einen konstanten Druck von 5 bis 6 bar, während die Serienpumpe teilweise unter 3 bar abfällt.
• Lebensdauer der HPFP: Da die Hochdruckpumpe einen konstanten, unter Druck stehenden Kraftstoffstrom erhält, arbeitet sie mit geringerer Kavitationsbelastung, was ihre Lebensdauer und die ihres Kolbens verlängert.
• Vorbereitung auf „Stage 3“: Für alle, die einen größeren Turbolader planen (K04-Hybrid, Garrett oder TTE), ist dieses Kit eine zwingende Grundlage.

Betroffene Fahrzeuge und Motorisierungen

Der 2.0 TFSI EA113 ist ein ikonischer Motor, der zwischen 2004 und 2013 in zahlreichen Spitzenmodellen des VAG-Konzerns verbaut wurde. Unser Kit ist passend für:

• Audi: S3 8P (BHZ, CDL), TTS 8J (CDL), A4 B7 (BGB, BWE).
• Volkswagen: Golf 5 GTI (AXX, BWA), Edition 30 und Pirelli (BYD), Golf 6 R (CDL), Scirocco R.
• Seat: Leon Cupra und Cupra R 1P (BWJ, CDLD, CDLA).

Der Einbau: Eine „OEM+“-Integration von Dynaparts

Eine der großen Stärken des Dynaparts Kits ist, dass es die Serienarchitektur beibehält. Im Gegensatz zu externen Pumpen, die laut und aufwendig zu installieren sind, wird unsere Lösung in den „Schwalltopf“ im Tank integriert:

1. Sicherer Zugang: Der Eingriff erfolgt über den Innenraum, sodass der mühsame Ausbau des Tanks entfällt.
2. Erhalt der Entlüftung: Der Serien-Schwalltopf spielt eine entscheidende Rolle, damit die Pumpe in engen Kurven oder bei fast leerem Tank keine Luft zieht. Unser Kit erhält diese wesentliche Funktion.
3. Elektrische Optimierung: Eine leistungsstärkere Pumpe nimmt mehr Strom auf. Wir empfehlen, den Zustand des Pumpensteuergeräts (PM) zu prüfen und bei Bedarf die Verkabelung zu verstärken, um eine stabile Stromversorgung ohne Überhitzung sicherzustellen.

Die Dynaparts Expertise: Ingenieurarbeit im Dienst des Durchflusses

Warum Dynaparts? Weil wir uns nicht damit begnügen, Pumpen weiterzuverkaufen. Wir entwickeln komplette Kits, die unter realen Bedingungen getestet werden:

• Vollständige chemische Beständigkeit: Die internen Komponenten unserer Pumpen (Rotoren, Dichtungen, Kollektoren) sind so behandelt, dass sie der Aggressivität von Ethanol standhalten, das herkömmliche Kunststoffe und Gummis tendenziell austrocknet und angreift.
• Bearbeitung und Passgenauigkeit: Jeder im Kit enthaltene Adapter ist für eine dichte Montage ausgelegt und verhindert Druckverluste im Schwalltopf, die Ursache Nr. 1 für schlechtes Kaltstartverhalten.
• Durchflusstests: Jede Pumpencharge wird Druckprüfungen unterzogen, damit keine Einheit unser Lager verlässt, ohne das zugesagte Kraftstoffvolumen zu liefern.

Dynaparts Niederdruckpumpen-Kit: Fördermenge ohne Limit

Machen Sie Ihr Stage-2+- oder Stage-3-Tuning standfest mit unserem Kit für die Niederdruck-Kraftstoffpumpe (LPFP). Dieses für die Motoren 2.0 TFSI EA113 entwickelte Kit sorgt für eine hohe und konstante Fördermenge, die für den Einsatz von Bioethanol E85 und hohe Leistungen unverzichtbar ist.

• ✅ Hochleistungs-Fördermenge für Setups mit 500 PS+
• ✅ Vollständig geeignet für E85 / Bioethanol
• ✅ Passgenaue Integration in den Serien-Schwalltopf
• ✅ Beseitigt Kraftstoffdruckabfälle

Zum Niederdruckpumpen-Kit

Technischer Tipp: Für eine optimale Leistung empfehlen wir, dieses Kit mit einem neuen Kraftstofffilter zu kombinieren und beim Einbau den Zustand des Stößels der Hochdruckpumpe (Cam Follower) zu prüfen.