Bmw 116i f20
Franchement niquel mieux que celle d'origine plus renforcée rien a dire très content par contre vous avec pas précisé quelle se monte sur les moteur N13
Très satisfait de cet appareil !!
Bonjour je suis un amateur passionné de la bonne mécanique alors j’ai chercher des solutions pour supprimer ce système de dépollution qui étouffe le moteur et crée des problèmes dans le futur.
Donc au début je débranchais simplement la prise de la V.EGR, ça marche mais, voyant moteur allumé; et des sécurité peuvent s’activer car il détecte qu’elle n’est pas branché.
Et surtout j’avais le soupçon que débrancher celle ci empêche la régénération du FAP si l’ECU détecte la vanne défectueuse.
Heureusement j’ai trouvé ce KIT sur internet, merci à DYNAPARTS et par chance propriétaire d’une C200 CDI / Phase 2 / 122CV / Moteur OM646, les V.EGR de ce modèle, en mode fermé elle bouche automatiquement le flux d’air vers le système de dépollution, simplement en la débranchant.
Alors grâce à ce KIT suppression ERG le problème est réglé, il va faire croire à l’ECU que la V.EGR marche parfaitement alors qu’elle est mise hors service, et cela donne beaucoup d’avantages au moteur.
Maintenant :
- Il respire que de l’air extérieur directement, plus du tout d’air recyclé par l’ERG.
- Ce qui donne plus de puissance Surtout vitesse de pointe, car d’origine il respire moins d’oxygène et est bridé par la V.EGR.
- Moins de surchauffe car d’origine il s’étouffe il ne respire pas assez, un moteur diesel doit brasser une énorme masse d’air.
Monté en régime plus linéaire car d’origine la V.EGR agis sur les variations du turbo et ça peut donner des accélération subite si la V.EGR est encrassé.
- Le moteur est beaucoup moins encrassé, car la combustion est constamment plus forte et propre due à l’admission d’air seulement prise de l’extérieur.
- pas de voyant moteur, pas de défaut, pas de détection de défauts sur le système OBD, en faite, la voiture fonctionne comme à l’origine, mais sans le système de dépollution donc beaucoup mieux, et beaucoup mieux pour la santé du moteur.
- personnellement, j’ai perçu tous ces avantages, j’ai remarqué que la température moteur est beaucoup plus stable, contrairement à avant ou ça pouvait monter jusqu’à 95°. Maintenant peu importe la conduite, elle stagne parfaitement aux alentours de 92° donc la température optimale, car il faut savoir que la V.EGR et le turbo fonctionne ensemble et que ci elle est défectueuse, ça peut abîmer le turbo, plus clairement, elle agit sur la géométrie variable.
- par contre j’ai remarqué que maintenant la voiture met beaucoup plus de temps à chauffer car d’origine la V.EGR, force, la géométrie variable à faire étouffer le turbo pour faire chauffer le moteur plus vite, ce qui est bien, car le moteur reste moins froid, mais le turbo surchauffe.
Dans tous les cas, ma voiture est équipée d’un chauffage auxiliaire qui réchauffe le moteur plus vite donc ça va.
- Par rapport au montage au niveau du débitmètre, il est demandé de souder les fils, car c’est plus sûr et professionnel mais vous n’êtes pas obligé moi je les nouer correctement ça marche aussi.
Et ensuite vous chauffer la gaine rétractable, vous pouvez rajouter du ruban isolant pour faire propre.
- Pour le côté, branchement V.EGR sur la mienne en tout cas, vous ne pouvez pas le brancher comme ça, il faut enlever un bout de plastique qui est placé autour de la connectique à l’intérieur, il suffit de l’enlever avec une pince et c’est bon.
C’était un peu long, j’espère que ce commentaire pourra éclaircir les idées de certaines personnes qui hésiterai à acheter ce dispositif au cas où elles auraient un doute.
Ne prenez pas à la lettre avec ce que je dis, je n’ai pas la vérité absolue, mais j’ai expliqué le minimum de connaissances que j’ai dessus.
Ligne miltek
Beau produit de qualité et livraison parfaite. Vendeur sérieux. Je recommande..
Egr supression
Très fonctionnel,le voyant est disparu. Notice de installation facile à comprendre, meilleurs reprises à bas régime consommation à voir dans la durée, très satisfait