Reparatursatz Dynaparts für ADBLUE HDI PSA U029E oder P20E8

Bei zahlreichen Fahrzeugen der PSA-Gruppe mit AdBlue-Abgasnachbehandlung (SCR) legt ein wiederkehrender Defekt die Besitzer lahm: Die in den AdBlue-Tank integrierte Temperatursonde meldet einen Fehler. Das Steuergerät erkennt einen unplausiblen Wert oder ein fehlendes Signal und speichert die Fehlercodes P20E8 (Störung der Qualität des Reduktionsmittels) und/oder U029E (Kommunikationsverlust mit dem AdBlue-Modul). Ergebnis: Das Fahrzeug wechselt in den Notlaufmodus, ein Countdown zur Startsperre läuft ab, und ohne Eingriff bleibt der Motor schließlich stehen.

Die Ursache ist fast immer dieselbe: Die originale Temperatursonde, die dauerhaft mit Harnstoff (einer korrosiven Flüssigkeit) in Kontakt steht, altert nach und nach. Kabel, Anschlüsse und Sondengehäuse werden angegriffen, was zu einer Drift außerhalb der Toleranz oder zu einem vollständigen Signalabbruch führt.

Vor dem Eingriff eine Prüfung mit dem Ohmmeter:

Die AdBlue-Temperatursonde PSA ist ein NTC-Thermistor (Widerstand, der mit steigender Temperatur abnimmt). Um vor jedem Eingriff sicherzustellen, dass sie tatsächlich die Ursache des Fehlers ist, den Stecker auf Tankseite abziehen und den Widerstand zwischen den beiden gelben Adern mit dem Ohmmeter messen (Messbereich 20 kΩ). Bei Raumtemperatur (ca. 20 °C) sollte eine intakte Sonde etwa 10 000 Ω (10 kΩ) anzeigen. Die in der Werkstatt festgestellten Defekte zeigen sich durch abweichende Werte: unter 1 000 Ω (driftende oder kurzgeschlossene Sonde) oder unendlich bzw. außerhalb des Messbereichs (Unterbrechung, Sonde getrennt). Ein Wert von 280 bis 300 Ω bei Raumtemperatur ist typisch für eine endgültig ausgefallene Sonde. Zeigt Diagbox dauerhaft 0 °C im Tank an, obwohl die Außentemperatur positiv ist, ist die Sonde mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit defekt.

Dieser Satz enthält alles Notwendige für eine zuverlässige und dauerhafte Reparatur:

• Temperatursonde Edelstahl: Gehäuse vollständig aus Edelstahl, beständig gegen Harnstoffkorrosion. Toleranzbereich entsprechend dem Originalteil für eine Messwerterfassung, die den Anforderungen des Steuergeräts voll entspricht.
• Kabel mit harnstoffbeständigem Mantel: Der Schutzmantel widersteht der chemischen Einwirkung von AdBlue und gewährleistet die langfristige Haltbarkeit des Austauschs.
• 2 wasserdichte Steckverbinder: für die 2 Adern der Sonde. Wasserdicht, um das Eindringen von Harnstoff oder Feuchtigkeit zu verhindern, die den Fehler erneut auslösen könnten.
• 4 Rilsan-Kabelbinder: zum sauberen Befestigen und Sichern des Kabels im Motorraum.

Für den Eingriff muss der AdBlue-Tank ausgebaut und dann sein abnehmbarer Teil geöffnet werden, um an die Verkabelung der Sonde zu gelangen. Die originale Sonde bleibt an ihrer Position und wird nicht aus dem Tank entnommen. Es genügt, ihre Adern möglichst nah an der Sonde abzuschneiden und anschließend die neue Sonde über die mitgelieferten wasserdichten Steckverbinder an den vorhandenen Kabelbaum anzuschließen. Ein Löschen der Fehlercodes mit einem Diagnosegerät schließt den Eingriff ab.

Hauptsächlich betroffene Fahrzeuge: 1.6 BlueHDi (DV6) und 2.0 BlueHDi (DW10) Euro 6.1, produziert bis 30. November 2019, sowie 1.5 (DV5), 2.0 (DW10) und 2.2 BlueHDi (DW12) Euro 6.2, gefertigt bis 31. Dezember 2022.