Kit riparazione Dynaparts per sistema ADBLUE HDI PSA U029E o P20E8

Su numerosi veicoli del gruppo PSA equipaggiati con il sistema di depurazione AdBlue (SCR), un guasto ricorrente blocca i proprietari: la sonda di temperatura integrata nel serbatoio AdBlue va in avaria. La centralina rileva un valore incoerente o l'assenza di segnale e registra i codici guasto P20E8 (anomalia della qualità del riduttore) e/o U029E (perdita di comunicazione con il modulo AdBlue). Il risultato: il veicolo passa in modalità degradata, parte un conto alla rovescia per l'avviamento e, senza intervento, il motore finisce per bloccarsi.

La causa è quasi sempre la stessa: la sonda di temperatura originale, a contatto permanente con l'urea (un liquido corrosivo), si degrada progressivamente. Il cavo, i connettori e il corpo sonda vengono aggrediti, provocando una deriva fuori tolleranza o un'interruzione netta del segnale.

Prima di intervenire, verifica con l'ohmmetro:

La sonda di temperatura AdBlue PSA è una termistenza di tipo NTC (resistenza che diminuisce al salire della temperatura). Per confermare che sia effettivamente la causa del guasto prima di qualsiasi intervento, scolleghi il connettore lato serbatoio e misuri la resistenza tra i due fili gialli con l'ohmmetro (portata 20 kΩ). A temperatura ambiente (~20°C), una sonda in buono stato deve indicare circa 10 000 Ω (10 kΩ). I guasti riscontrati in officina si traducono in valori anomali: inferiori a 1 000 Ω (sonda deviata o in cortocircuito) oppure infiniti / fuori portata (circuito aperto, sonda interrotta). Un valore da 280 a 300 Ω a temperatura ambiente è tipico di una sonda definitivamente fuori servizio. Se Diagbox indica costantemente 0°C nel serbatoio mentre la temperatura esterna è positiva, la sonda è quasi certamente fuori uso.

Questo kit contiene tutto il necessario per una riparazione affidabile e duratura:

• Sonda di temperatura in acciaio inox: corpo interamente in acciaio inossidabile, resistente alla corrosione dell'urea. Campo di tolleranza equivalente a quello del pezzo originale per una lettura perfettamente conforme alle esigenze della centralina.
• Cavo con guaina resistente all'urea: la guaina protettiva resiste all'azione chimica dell'AdBlue, garantendo la durata nel tempo della sostituzione.
• 2 connettori stagni: per i 2 fili elettrici della sonda. Stagni, per evitare qualsiasi infiltrazione di urea o umidità che possa ricreare il guasto.
• 4 fascette rilsan: per fissare e mettere in sicurezza il cavo in modo ordinato nel vano motore.

L'intervento richiede la rimozione del serbatoio AdBlue, quindi l'apertura della sua parte amovibile per accedere al cablaggio della sonda. La sonda originale resta in posizione e non viene estratta dal serbatoio. È sufficiente tagliare i fili il più vicino possibile, quindi collegare la nuova sonda al cablaggio esistente tramite i connettori stagni forniti. La cancellazione dei codici con uno strumento di diagnosi conclude l'intervento.

Veicoli principalmente interessati: 1.6 BlueHDi (DV6) e 2.0 BlueHDi (DW10) Euro 6.1 prodotti fino al 30 novembre 2019, nonché 1.5 (DV5), 2.0 (DW10) e 2.2 BlueHDi (DW12) Euro 6.2 fabbricati fino al 31 dicembre 2022.