Kit de reparación Dynaparts para sistema ADBLUE HDI PSA U029E o P20E8

En muchos vehículos del grupo PSA equipados con el sistema de depuración AdBlue (SCR), una avería recurrente deja inmovilizados a los propietarios: la sonda de temperatura integrada en el depósito AdBlue entra en fallo. La centralita detecta un valor incoherente o una ausencia de señal, y registra los códigos de fallo P20E8 (funcionamiento anómalo de la calidad del reductor) y/o U029E (pérdida de comunicación con el módulo AdBlue). Resultado: el vehículo pasa a modo degradado, se activa una cuenta atrás de arranque y, sin intervención, el motor acaba bloqueándose.

La causa es casi siempre la misma: la sonda de temperatura original, en contacto permanente con la urea (un líquido corrosivo), se degrada progresivamente. El cable, las conexiones y el cuerpo de la sonda sufren ataques, lo que provoca una deriva fuera de tolerancia o un corte neto de la señal.

Antes de intervenir, verificación con óhmetro:

La sonda de temperatura AdBlue PSA es una termistencia de tipo NTC (resistencia que disminuye al aumentar la temperatura). Para confirmar que es realmente la causa del fallo antes de cualquier intervención, desconecte el conector del lado del depósito y mida la resistencia entre los dos cables amarillos con el óhmetro (calibre 20 kΩ). A temperatura ambiente (20°C), una sonda en buen estado debe marcar aproximadamente 10 000 Ω (10 kΩ). Las averías constatadas en taller se traducen en valores anómalos: inferiores a 1 000 Ω (sonda desviada o cortocircuitada) o infinitos o fuera de calibre (circuito abierto, sonda cortada). Un valor de 280 a 300 Ω a temperatura ambiente es característico de una sonda definitivamente fuera de servicio. Si Diagbox muestra 0°C de forma permanente en el depósito cuando la temperatura exterior es positiva, la sonda está averiada con casi total seguridad.

Este kit incluye todo lo necesario para una reparación fiable y duradera:

• Sonda de temperatura de acero inoxidable: cuerpo íntegramente de acero inoxidable, resistente a la corrosión de la urea. Tolerancia equivalente a la pieza original para una lectura plenamente conforme a las exigencias de la centralita.
• Cable con funda resistente a la urea: la funda protectora resiste la acción química del AdBlue, lo que garantiza la durabilidad de la sustitución a lo largo del tiempo.
• 2 conectores estancos: para los 2 cables eléctricos de la sonda. Estancos, para evitar cualquier infiltración de urea o humedad que pueda volver a provocar el fallo.
• 4 bridas Rilsan: para sujetar y fijar el cable correctamente en el compartimento motor.

La intervención requiere desmontar el depósito AdBlue y, a continuación, abrir su parte desmontable para acceder al cableado de la sonda. La sonda original permanece en su sitio y no se extrae del depósito. Basta con cortar sus cables lo más cerca posible y conectar la nueva sonda al mazo de cables existente mediante los conectores estancos suministrados. Un borrado de códigos con una herramienta de diagnosis cierra la intervención.

Vehículos principalmente afectados: 1.6 BlueHDi (DV6) y 2.0 BlueHDi (DW10) Euro 6.1 fabricados hasta el 30 de noviembre de 2019, así como los 1.5 (DV5), 2.0 (DW10) y 2.2 BlueHDi (DW12) Euro 6.2 fabricados hasta el 31 de diciembre de 2022.