Gewindefahrwerk-Kit TRACK-R2 Dynaparts für CHEVROLET CORVETTE Baujahre 97-13

Gewindefahrwerk-Kit Track R2 Dynaparts für CHEVROLET CORVETTE C5/C6 (97-13). Upside-down-Monotube mit doppeltem Reservoir, speziell für den intensiven Rennstreckeneinsatz entwickelt.

Technische Daten

• Dämpfungseinstellung: 2-Wege, unabhängig, 33 Positionen pro Weg
• Bauart: Upside-down-Monotube
• Federteller vorne: Kein Federteller erforderlich
• Federteller hinten: Gelenkfederteller aus Aluminium
• Federrate vorne: 10 kg/mm
• Federrate hinten: 14 kg/mm
• Getrenntes Ölreservoir: Ja
• Zusatzreservoir: Ja
• Einsatz: ausschließlich Rennstrecke

Fahrzeugkompatibilität

• Modell: CHEVROLET CORVETTE C5/C6
• Baujahre: 97-13

Wichtige Hinweise:

• Mit vorderen und hinteren einteiligen unteren Aufnahmen, vorderem Gelenklager, vorderem Gummiknopf und Upgrade auf die untere Pillowball-Aufnahme vorne.

Die Dynaparts-Produktreihen: Street R1, R2, R3 und Track R2, R3

Die Dynaparts-Gewindefahrwerke gibt es in fünf Stufen, vom vielseitigen Kit für Alltag und Rennstrecke bis zum reinen Rennkit, das ausschließlich für die Rennstrecke gedacht ist.

Street R1 (1 Weg)

Dämpfungseinstellung über 1 Weg: Druck- und Zugstufe werden gleichzeitig über ein einziges Rad eingestellt, 33 Positionen. Einsatz im Alltag und bei Trackdays. Standardbauart, getrenntes Ölreservoir. Federteller je nach Anwendung enthalten.

Street R2 (2 Wege)

Einstellung 2 unabhängige Wege: Druck- und Zugstufe werden separat eingestellt, um das Verhalten beim Bremsen, in Kurven und beim Beschleunigen zu feinjustieren. 33 Positionen pro Weg. Einsatz im Alltag und auf der Rennstrecke. Standardbauart, getrenntes Ölreservoir.

Street R3 (3 Wege)

Einstellung 3 unabhängige Wege: Zugstufe, Druckstufe Low-Speed und Druckstufe High-Speed. 33 Positionen pro Weg. Höchste Präzision für schnelle Wechselfolgen und unterschiedliche Untergründe. Einsatz im Alltag und im Motorsport. Standardbauart, getrenntes Ölreservoir.

Track R2 (2 Wege, invertierte Bauart)

Bauart Upside-down-Monotube, getrenntes Ölreservoir und Zusatzreservoir. Einstellung 2 Wege unabhängig, 33 Positionen pro Weg. Ausschließlich Rennstrecke. Erhöhte Federraten für die Belastungen auf der Rennstrecke.

Track R3 (3 Wege, invertierte Bauart)

Bauart Upside-down-Monotube, doppeltes Reservoir, Einstellung 3 Wege komplett, 33 Positionen pro Weg. Volle Kontrolle über die Kinematik. Ausschließlich Rennstrecke. Höchste Präzision für ambitionierte Rundenzeiten.